近日，工信部公布《对十三届全国人大四次会议第5736号建议的答复》，对“关于鼓励发展零碳排放氢气发动机的建议”表示赞同，表示支持技术路线多元化发展。
工信部还表示将根据氢气发动机技术进步和应用推广情况，进一步评估现行标准体系的适应性和差异性，提前布局相关标准预研，适时推动急需标准制定，有力支撑氢气汽车科学合理发展。
氢气发动机的优劣势
氢气发动机是什么？其与当下正在进行产业化示范的氢燃料电池发动机又有什么区别？
目前，有两种常规方式将氢的化学能变为电能和热能：一种是电化学方法，氢燃料电池可将氢气的化学能直接转换为电能，不需要进行燃烧；二是通过热化学方式，即在气缸内燃烧氢产生动能，该气缸就是氢气发动机，也叫氢内燃机，可以说氢内燃车是传统汽油内燃机车的改动版本。
与汽油内燃机相比，氢内燃机有很多优点：排放物污染少，系统效率高，发动机的寿命也长。
与燃料电池相比，普通氢燃料内燃机成本比常规汽油机成本仅高15％左右，远低于燃料电池，具有成本优势。
当然，除了以上优点，氢气发动机尚存在需要克服的产业化难题。由于氢具有特殊性质，用氢作内燃机的燃料，会带来诸如早燃、回火、爆燃等异常燃烧的现象，使发动机正常工作过程遭到破坏。且氢燃料消耗速度快，将影响汽车的续航能力。
氢气发动机的产业化进展
由于氢气发动机可充分利用现有内燃机产业基础，从政府到企业层面都看好其未来的应用前景。
工信部指出，氢气发动机可充分利用现有内燃机产业基础，目前已经有部分国内企业和高校在该领域取得一些研究成果，但总体上相关技术还处研发阶段。
早在2007年6月，北京理工大学与长安集团共同研制的国内第一台氢内燃发动机，在长安集团点火成功。随后在2008年的北京国际车展上，长安汽车发布了中国首款氢动力概念跑车“氢程”，搭载增压中冷氢内燃机。
今年7月下旬，中国联合重型燃气轮机技术有限公司与荆门市高新区管委会、国家电投湖北分公司、盈德气体集团有限公司在荆门市签署《燃气轮机掺氢燃烧示范项目战略合作框架协议》，四方将在燃气轮机掺氢燃烧示范应用等方面开展合作。
相比于国内处于研究阶段，国外对氢气发动机的方面更加深入，甚至结成产业联盟，在往商用方向推进。
现阶段，欧洲几乎所有的主流商用车主机厂都在关注或已开始对氢气发动机展开可行性研究，已经成立了包括主机厂、关键零部件等22家企业的氢气发动机联盟。丰田不久前曾宣布，它已将氢燃料发动机安装在基于丰田卡罗拉运动版的赛车上。
今年7月，内燃机巨头康明斯对外宣布，公司已开始氢气发动机开发的前瞻测试，旨在进一步探索先进零碳技术发展的新路径。
康明斯副总裁、发动机事业部总工程师白纳川（Jonathon White）表示：“作为氢燃料电池、动力电池及可再生天然气动力链的补充，氢气发动机项目将为运输业实现可持续发展提供更多潜在的技术选择。”
工信部研究推动将氢气内燃机纳入氢能发展战略是一个积极的信号，氢气发动机在国内的研究才刚刚起步，甚至尚未达到燃料电池发动机的成熟度，要想成为继氢燃料电池之后的又一条氢能交通路线，还需要产业培育和政策支持。
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