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“佛山缺氢，山东却是有氢无车”，鲜有城市能做到产业高度聚集、应用推广上规模、氢气供应低成本，随着发展持续升温，产业链协同问题日趋严重，技术、法律法规、标准、成本等氢能供应体系短板逐渐暴露。
“全国人民都知道佛山缺氢”
佛山市提供的数据显示，目前佛山全市已开通29条氢能公交线路，购置上牌氢能公交车1000辆，投运氢能物流车448辆，氢能客车3辆，建成加氢站25座，其中已投入运营16座，氢能示范应用走在全国前列。
为什么佛山会缺氢？梧桐树资本合伙人贺悦认为，现阶段主要原因是受疫情影响所致。2020年，东莞巨正源科技有限公司（以下称“巨正源”）因防疫需要，延长了“120万吨/年丙烷脱氢制高性能聚丙烯项目”项目一期工程的验收期限，2021年2月才投产，不过随着一期项目的投产以及二期工程的开工，佛山缺氢问题有望得到缓解。最新数据显示，南海区乃至佛山市只有华特气体可以生产氢气，氢气产能仅为1吨/天左右，且主要用于工业生产，其余加氢站的氢气是从广州、江门、东莞、珠海等周边地区外购。虽然现阶段向佛山供氢的厂商不止巨正源一个，但其他厂商的供氢量都偏小，导致出现了明显的“氢荒”。
佛山环境与能源研究院副院长王子缘表示，“当前，佛山市正大力推动规模化集中制氢、制氢加氢一体化、液氢储氢加氢站，以及氢能储运关键核心技术与装备科研示范及产业化等项目，以构建稳定、可持续的氢能供应体系。此外，佛山市正积极探索氢能供应环节的体制机制创新示范，持续完善加氢站审批管理流程，不断健全风险管控机制，逐步形成可复制、可推广、适合国情的氢能供应发展先进经验与做法。”
“别的地方也存在问题”
各地产业发展意愿强，“氢都”、“氢谷”、“氢能小镇”遍地开花，但也同时面临着用氢地区不产氢、氢气储运成本居高不下、供需错位的窘境。
“ 上热传的佛山缺氢话题，主要还是氢气价格太高了。”在王子缘看来，把佛山换成其他城市，同样存在这个问题，“放眼全国，没有几个地方能同时做到产业高度聚集、应用推广上规模、氢气供应低成本。”
资料显示，截至2021年2月，山东省已建成投入使用加氢站11座，日供氢能力达到6700千克，可满足500辆氢燃料电池公交车运行使用，但截至到2020年12月末，山东省氢燃料电池汽车仅269辆。“我们有氢，但是都浪费了，加氢车的需求量还远没有达到制氢量。”一位来自山东的新能源企业家说。
头豹研究院分析师游浩坤指出，储运氢气相关先进技术仍需突破，现阶段氢能一般以周边地区制备和就近消纳为主，工业复产氢为主要制备方式之一，这导致工业发达地区制氢占据一定发展优势的同时，也面临着氢燃料电池车需求不足的尴尬境地，导致氢能无法全额消纳。预计中国氢能产业进入提速发展阶段后，上游氢能供应将得到显著改善，可持续为下游氢燃料电池汽车产业的蓬勃发展提供保障。
“氢能供应体系短板逐步显现”
游浩坤表示，我国氢能发展主要的“卡脖子”难题是“储运”，下游应用端（氢能源汽车）发展与基础配套设施（制氢加氢运氢）发展进度完全不匹配。
贺悦持有相同观点，现阶段我国氢能供应体系发展缓慢，主要卡在了“储运环节”。氢气主要以高压气态、低温液态等形式进行存储和运输，但各有一定的局限性。高压气态储氢存在泄漏爆炸隐患和运输效率不高等问题，低温液态储运对存储容器的绝热性要求较高，且液态氢会“吸收”金属容器生成氢化物，降低氢气的纯度，不利于直接利用。
王子缘认为，“不仅仅是技术的问题，制度和法规也已逐步成为制约我国氢能供应体系发展的关键因素。当前车用制氢项目受入化工园区限制，氢气的危化品属性制约着分布式制氢加氢一体化实现规模化发展。在储运方面，30MPa以及上高压运输在法律法规、标准等方面有所缺失，液氢和纯氢管道相关标准仍需进一步完善，亟需从政策、法律法规、技术、示范应用、标准等多方面构建完善的、适合我国国情的氢能供应体系。”
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