据上海证券 8月10日 道，从工业和信息化部获悉，该部将支持发展零碳排放的氢气发动机，下一步还将积极配合相关部门制定氢能发展战略，研究推动将氢气内燃机纳入其中予以支持。
具体实施上，工信部在在对十三届全国人大四次会议第5736号建议的答复中表示，将根据氢气发动机技术进步和应用推广情况，进一步评估现行标准体系的适应性和差异性，提前布局相关标准预研，适时推动急需标准制定，有力支撑氢气汽车科学合理发展。
氢气内燃机，可以理解为烧氢气的发动机。和目前十分火爆的氢燃料电池原理不同，氢内燃机按照“吸气―压缩―做功―排气”4个冲程来完成化学能向机械能的转化。
工业和信息化部认为，目前，氢能在汽车领域的应用主要是燃料电池汽车，氢气汽车发展还处于初期状态，未来可能成为重要的应用领域之一。
美国或着重发展氢能源汽车
近来美股氢能源相关概念股触底反弹，氢燃料电池能源两天上涨超15%，普拉格能源(PLUG.US)、BLOOM ENERY等相关股也均表现强势。
美股氢能源的大涨或与当下产业政策结构有关。8月5日拜登签署行政令，要求2030年实现零排放汽车销量占新车销量50%，并颁布排放新规以在2026年前减少污染。天风证券认为，该项措施超预期之处在于，行政令特别明确了零排放汽车内涵，除传统BEV、PHEV外首次强调了FCEV(燃料电池电动车)，或标志着美国新能源产业政策结构重心向燃料电池电动车倾斜的开始。
在过去数年里，中欧陆续在新能源车领域发力，渗透率逐渐甩开与美国的差距，今年以来，中欧新能源车产业政策更频繁空中加油，加剧了美国的被动局面。
在天风证券看来，着重发展FCEV，可能是美国在新能源领域赶超中欧的唯一途径，主要原因有二：
1)各国燃料电池规模化生产前“卡脖子”环节大同小异，产量视角下FCEV技术研发周期基本均处于萌芽阶段，以积累技术优势为目的加大FCEV研发投入拥有较高的效用预期；
2)选择FCEV作为新能源下一阶段主战场，有利于美国扬长避短，将中欧拉回至同一起跑线并实现换道超车，出于对已有话语权的维护，中欧政策层面有望跟进加码，氢能源新战场已然硝烟四起。
值得注意的是，对于现阶段的锂电池而言，我国及东亚基本占据了中游材料制造的主导地位，这也意味着美国若是选择发展锂电池，则会存在过度依赖竞争对手的供应链风险，从这个角度来看，美国发展氢能源是迫在眉睫。
氢能源燃料电池或将复制乃至超越当前锂电赛道的高景气
反观我国，尽管锂电产业链产能在全球处于绝对主导地位，但三元材料等锂电核心材料具有高镍化、高钴化属性，我国两类小金属储量全球占比分别仅约为9%和1%，因此，以锂电为主的动力电池产品结构仍然无法满足资源独立自主的要求。
因此，氢能的广泛应用对提升我国能源安全有重要意义，预期氢能产业链的发展将长期且密集地获得政策倾斜。天风证券认为，长期来看锂电池或为燃油车向燃料电池新能源车进军的过渡代技术，因此未来氢能源燃料电池或将复制乃至超越当前锂电赛道的高景气。
事实上，我国对于氢能源的布局也早已行动，除了政策上的支持外，7月16日，国资委还表示1/3以上的央企已制定包括制氢、储氢、加氢、用氢等全产业链布局并取得了技术研发及应用成果。企业与政府的战略规划，对氢能晋级新时期新能源领域风口做出了二次确认。
近来，A股氢能源板块表现也极为强势，据同顺-异动眼统计，指数今年来累计涨幅超40%，个股上，美锦能源、汉威科技（300007.SZ）、全柴动力、雪人股份、雄韬股份近期都有不错的表现。
氢能产业链产值将超过10万亿元
根据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》预计，到2050年氢能将在交通运输、储能、工业、建筑等领域广泛使用，氢能产业链产值将超过10万亿元。考虑到氢能产业链环节众多且未来功能上可完全实现对锂电池的替代效应，预计将成为资金容纳度较高的革命性赛道。
产业链层面，天风证券表示，尽管本轮氢能源行情以下游燃料电池需求放量为驱动，但上游制氢技术的研发突破，才是产业链实现垂直联动的决定因素。落实在投资层面，主要有三个方向的机会：
1)上游制氢环节：当前制氢技术路线多元化，但传统成熟制氢工业中的高污染排放易对环境与产品纯度带来不利影响。尽管尚未实现规模化应用，电解水制氢因低碳、高纯度、易与再生能源技术相结合等优势，而有望成为未来氢气制取的主流方式。具体来看，我国PEM电解水制氢技术距国际先进水平仍有一定差距，当前碱性水制氢技术难以实现氢燃料电池对风光电储能需求的匹配。随着未来PEM电解水制氢法规模化应用的技术突破，氢能产业链内部的传导有望更加顺畅，因此，上游制氢技术的研发或将是政策扶持与企业投资的重点方向。
2)中游储运环节：氢气在我国属于危险品，但国内氢储运尚未存在兼具能效性与安全性的解决方案，预计未来液氢和管道运输将成为主流方式。其中，国内低温液态储氢产业化尚不充分，或将成为行业下一个增长点。
3)下游应用环节：与锂电产业下游以动力电池为主要应用类似，FCEV配套的氢燃料电池是氢能产业链的重要发展方向。我国燃料电池电堆技术处于世界先进水平，以国内电堆头部供应商捷氢最新燃料电池电堆PROME M3H为例，其体积功率密度达到3.8kW/L，高于全球主流竞品丰田汽车新一代Mirai与本田第三代Clarity的3.1kW/L的水平约18.42%。因此，国内燃料电池企业有望在全球BEV/PHEV向FCEV升级的产业重塑浪潮中抢占更多市场份额，中期景气度可期。
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