培训现场
实际样品演示
据了解，这些异味成分主要为一些芳香类，胺类，氮硫类，醛酮类，酸脂类，不饱和脂肪烃类萜类等，其中如部分烯烃会有瓦斯的味道；醛酮类会有刺激性或者水果香味；氮硫类会有令人厌恶的臭味或腐烂气味；酸脂类，萜类，芳香类等也会产生较大气味。
学员分辨气体样本
目前主要的车内空气质量测试方法包括：中国HJ/T400及《GB/T27630-2011》、欧洲《ISO 12219-1》和日本JAMA测试方法等。通过对比发现，我国国标在现行车空气质量测试标准里面相对较为严苛。
各国车内空气质量管控标准比较
具体来看，欧洲的ISO标准仅提供测试方法，不规定不同测试模式下的限值，而我国的标准中不仅规定测试方法，也规定了八项物质的限值；日本的JAMA则是自主行动计划，为企业的目标，不具有任何约束作用。此外，将我国标准《GB/T 27630-2011》与韩国KRO国家标准相对比可知：我国标准中关门封闭时间达到16小时，远长于韩国标准中的2小时（VOC浓度会随着密闭时间的延长而增加）。
预处理过程中的车辆
车内空气质量的检测目前有一套严谨科学的流程和标准，在测试过程中，首先将车内饰覆盖物（包括后装件及其他覆盖物）清理出舱外，将车门、窗、后备箱门、天窗等打开，试验车辆放置至少6h，对车辆进行预处理，称为试验车辆的准备阶段，确保封闭阶段结束后采集样品为车内饰挥发形成；准备阶段结束之后，将试验车辆的车门、车窗、后备箱门、天窗、进风口风门、发动机所有设备包括空调等全部关闭。确保车辆的密封性，保持16小时后进行车内空气采样分析。
整个测试过程对测试人员、试验环境、设备精度都有着极高的要求，有权威说服力的测试应该按照国家相关标准来严格执行。而市面上常见的手持式车内空气质量检测等自测手段（自行购买市面上售卖的手持甲醛检测仪等），受环境因素，如温度，湿度等的影响较大，测试结果与真值相比偏差较大，有可能会误导消费者。
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