深度破解大众EA888原厂油气分离器（一）

只说大实话，聊聊车子那点事。

EA888是大众集团主力发动机，大量装载在大众、斯柯达、奥迪等大众系品牌车上，其保有量很大，当然出现的问题也很多。 上各种故障案例屡见不鲜，客观看待这台发动机当然有着自己独到的优势，并非一无是处， 上一边倒的黑或者捧我认为都是不理性的。

环保法规越来越严格，消费者的要求也越来越挑剔，厂家开发产品压力也是不小的，而且厂家不是慈善家，开发产品终极目的当然是为了赚钱，所以在成本的妥协下，各种不足也是必然存在。这不仅是大众，每个车厂都有或多或少这样的问题。那么最不愿听到的一句话要来了，你说的那么好，厂家能想不到？看把你能的。

如果没有质疑和探究，任何事物都没有了进步的动力，厂家有想到的有想不到的，也有想到了不想去做的，你就花这么多钱，就别想着厂家能给你面面俱到了，这个想法本身就幼稚。途锐的发动机不错啊，不烧机油也很少积碳，都是大众怎么没给你装上呢。

说到烧机油和积碳，怕是大众的痛点，当然不是说所有大众车都会烧机油都会严重积碳，这是阴谋论。只是说本身设计上的一些不足，会加剧这个现象。这次要分析的就是积碳和烧机油的主要元凶：油气分离器。

EA888的油气分离器很特别，在气门室顶部挖空一块，镶嵌式安装这个油气分离器。造型也很独特，好似一把手枪。那么这个看上去设计很出彩的油气分离器为什么不能有效分离机油，让大量机油蒸汽直接跑到进气歧管、涡轮端、节气门、进气门、进气翻板？而所谓三代油气分离器又做了哪些改进，能不能真的做到改良呢？破拆一见分晓！

这是二代和三代EA888原厂油气分离器，左边的是二代，右边的是大众宣称改良的三代。外部完全一样，所有接口也一样，任何外部细节完全一致，除了单向阀膜片颜色不同，二代是白色三代是红色，其实颜色没影响，两者材质也是相同的。二代分离器有一块端盖用半透明塑料，这个也对作用毫无影响。结论是外部结构完全一致。以下暴力拆解多图慎入

随便先挑一个三代开始破拆

螺丝刀作为指示，此处是分离器进口单向阀，气门室内部的油气顶开这个单向阀进入油气分离器

这是进气口

上图中气流顶开单向阀后一部分因为惯性的作用上行进入锥形分离管，另一部分直通

锥形管底部有小孔，油滴回流至气门室，气体则从上部离开，和直通气流汇合

随后油气进入的这个圆形腔室，很多人说这是二级分离器，其实是错误的，这是个真空膜片单向安全控制阀，膜片顶部有通气孔和大气通连，一旦油气分离器内部产生负压情况，这个膜片在大气压强作用下，很轻易就闭合通道。但这个阀不具备分离机油的作用。

上图是油气进入膜片阀的通道

经过膜片阀以后，气流分成三个通道，一路直通进入狭窄通道，这个通道本来设计是单独通往节气门的一根管，可惜现在是死路一条，国内减配把管口堵死了。那么这条路就形同虚设了。

第二条路是这个圆形的小单向阀，上面有一块圆形橡胶片覆盖，气流可以轻易顶开进入，但反向就不通了，这是单向阀控制。

第三条路就是进气歧管端的出口了，这个有很多小孔的里面，同样是一个小型膜片阀，只能出不能进

上图处就是此路不通的那条死胡同。

上图接口接驳的管路通往进气歧管，废气回收参加燃烧。

上图这个椭圆形的接口就是通往涡轮端的出口，实际上这是个组合接口，因为同时有两路通道都在这个接口里面，而进口原版的设计这个接头是分成内部独立的两个接口，分别接驳大小两个通道，有一根单独的管路通往节气门，粗管道通往涡轮进气口。减配的奥秘就在这，国内版本直接取消了节气门端管路，有图有真相，后面会看到原来应该是一个接口的部分做成了一个堵头。

上图中这个圆形物体，也是个控制阀，但是它是双向的，底部是一个膜片，往气门室单向导通，这样油滴可以流出，上部是弹簧压住的一个单向阀，对油气分离器单向导通，当气门室压力过高时，这个安全阀会被顶开，超压气体通过进入涡轮进气端释放。

锥形分离器设计还是不错，只是体量太小，加上大部分气流直通并不进入锥形管，那么这个分离装置的效果也就差强人意了。

进气单向阀和弹簧

往涡轮端进气端的通道单向阀

上图所指是单向阀滑管，单向阀杆在其中活动，上方是锥形离心分离器顶盖，油气从中间进入，分离后的气体从上盖边缘导出。

以螺丝刀作为参照，就知道这个锥形离心分离器有多大了。

上图是真空膜片控制阀，普遍运用于大众几乎所有发动机，当然说明了这个阀有独到的优势，气体通量大，真空膜片响应也是非常快。

完全拆解以后可以看到，大众原厂设计有可圈可点之处，首先多重的气压安全设计就是非常不错的，考虑到气流通过的流量，考虑到曲轴箱、进气歧管和涡轮进气端的压差，也充分考虑到了曲轴箱超压的安全释放，对于气流导向的控制也是精准的，内部共采用了大小不一共五个控制阀，这在日系车上我没有见过这么复杂的控制方式，我一向觉得德国工程师有喜欢采用复杂手段控制简单目标的偏好，当然这有可能是我的偏见，至少这样做获得了很高的安全冗余。但对于精致设计的溢美之词仍然掩盖不了一个事实，这款油气分离器处处有精巧，但却妥协了一个最重要的目标，那就是它的本质:油气分离。在这个目标上是失败的，纵观整个结构，机油蒸汽除了在这个腔体中拐了几个弯，并且有极少部分经过了唯一的油分结构离心锥形管处理，而绝大部分机油蒸汽几乎是直通，勇往直前就去了进气歧管和涡轮进气端。也就说这个油气分离器是个优秀的气体分流通风装置，但却实在说不上是个称职的油气分离器。

篇幅较长，暂时告一段落，下篇用画图展示，更加明白地分解大众EA888原厂油气分离器的气流原理。同时揭示二代三代所谓改进是否真实，又在哪里通过什么手段改进。进口版本的第三条神秘通道，又是怎样被无情阉割。

别说我哗众取宠，事实胜于雄辩，我花钱买两个价值不菲的原厂新件来拆解，就是抱着学习和分析的态度，好的不好的都要理性分析。专业的朋友呢，欢迎讨论互相学习。