一、节能技术成果

产品介绍

WP6/10/12 系列天然气发动机技术特点——控制系统

1. 燃气耗低

使用情况对比：

重庆地区:配套中通 8.9 米客运车

潍柴 WP6NG210E30 气体机气耗:33 立方/百公里

VS

国内同功率气体机气耗:42 立方/百公里(同样车型同样路线)

燃气耗低 30%

潍柴 210 马力气体机配 9 米公交气耗:

潍坊:23 立方/百公里;新疆地区:22-25 立方/百公里;

VS

国内同功率气体机配 9 米公交气耗:

扬州:45-53 立方/百公里;海口地区:45-47 立方/百公里

燃气耗低 40%

使用情况对比:

潍柴WP6NG240E30发动机配套中通客车厂生产的12米公交车,在济南百公里

气耗 36-38 方;

国内其他 230 马力 CNG 发动机配套上海申龙 12 米公交车气耗为 50-52 立方

(相同路况)

降低燃气耗技术成果之一:独特燃料分配系统

1、扰流技术

2、变截面设计

提高了失火极限 15%,各缸混合气均匀性达到 98%。

加速工况不会出现失火,同时降低燃料消耗率 20%。

降低燃气耗技术成果之二

较高的压缩比 11.8

1、更高的进气紊流,可以提高燃烧速度 10%;

2、更高的热效率。

最高爆发压力为 10Mpa,低于柴油机的 14Mpa,对曲轴及轴瓦的磨损更低。

降低燃气耗技术成果之三:可靠点火控制技术

ECU 在每个点火循环都检测点火线圈充电电流是否达到 6.5A,如果没有充电

或者没有达到6.5A,ECU将产生91或92号错误代码,同时仪表盘上的故障指示灯

闪烁。

1.阻抗小 2.绝缘性能高 3.电磁干扰小

降低燃气耗技术成果之四:高能点火线

采用高能点火线,保证在瞬态工况和恶劣天气情况下,都能够可靠点火,不会

出现漏电等情况。

2. 机油耗低

燃气发动机使用电子节气门控制负荷,造成发动机在怠速和小负荷时进气管

内的真空度最大可达到 60kpa,这样就加大了对摇臂罩壳、曲轴箱和气缸套油膜

的抽吸作用,必须针对此问题进行独特的设计来降低机油消耗。

降低机油耗技术之 FSO 功能

1、急松脚踏板时,节气门保持一定开度。

2、转速降到怠速之前停止燃料喷射。

3、冷却活塞、气门。

降低机油耗技术之二:气体机专用气门密封套

采用带多道密封唇的气门导杆密封套,提高对气门杆的密封性能,可有效降

低机油消耗。

降低机油耗技术之三：适合燃气发动机螺旋撑簧油环

1、增大刮油量,

2、耐磨性能好

降低机油耗技术之四:采用裙部带面窗的活塞

1、降低活塞重量

2、加快泄油速度

二、可靠性技术成果

1. 发动机本体

提高本体可靠性技术之一：采用大流量水泵

1、水流量加大 26%。

2、多携带传动效率高、噪音小、运行平稳。

提高本体可靠性技术之二:采用带内冷振荡油道活塞

1、可以多带走 30%的热量;

提高本体可靠性技术之三:采用带水冷中间壳的增压器

1、冷却隔热板

2、冷却浮动轴承。

提高本体可靠性技术之四:燃气机专用气门座圈及气门

1、耐高温;

2、耐腐蚀;

3、自润滑性能好

2. 控制系统

提高控制系统可靠性技术之一:进口点火线圈

1、可靠性高;

提高控制系统可靠性技术之二:燃气发动机专用火花塞

1、高热值,散热面积加大 80%

2、铂金焊点,更耐高温、耐腐蚀

潍柴气体机火花塞长使用寿命根本原因:

压缩比高,气流扰动强,需要的点火击穿电压低(正常情况不超过 15kV),对

火花塞的烧蚀程度轻。

优化设计气缸盖鼻梁区水流流量,有效增加火花塞散热能力,防止火花塞过

热。

三、LNG 发动机技术成果

潍柴 LNG 发动机技术方案

1、使用带子增压系统的 LNG 罐,保证稳压器入口压力≥9%bar,可以使用现有的

CNG 发动机控制系统。

2、使用普通 LNG 罐(出气压力为 4~6bar),需要使用大流量喷嘴,保证动力性

BOSCH CNG 燃气系统介绍

主要特点:

ECU 安装在发动机上

采用笔式点火线圈,取消高压线

带有 GAN 总线功能

主要优势:

诊断软件与柴油国Ⅲ机通用,服务协同性好。

采用高可靠性喷嘴、火花塞等燃气专用件,寿命更长。

· The End ·

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