导语

最初的英国"流星"喷气式战机

德哈维兰公司新产品

虽然"流星"和"吸血鬼"都同为二战时期的英国喷气机项目，但两者的设计上却有着极大的差异，究其原因是负责这两个喷气式战机开发的公司所走的路线不一样。之前我们介绍过，开发"流星"系列战机的公司是当时英国的格罗斯特公司。而"吸血鬼"的公司则是英国的德哈维兰公司。德哈维兰公司和格罗斯特公司不同，德哈维兰最开始并没有接到军方的请求或是订单，才设计喷气式飞机。而是公司自身意识到喷气式发动机广泛的应用前景，才在1941年购买了英国喷气机先驱——惠特利喷气发动机的专利，才起步的。

英国喷气时代先驱—惠特尔，英国航空博物馆有他的肖像，1942年左右，坐在飞机制造部的办公桌上时调节滑尺

在拿到1941年初购买到惠特利的离心式发动机的专利后，德哈维兰公司便组织设计团队对购买到的离心式发动机进行改进，新的离心式发动机的设计十分顺利，在1942年初便进行了各种各样的测试，取得了一定的成功。军方也注意到了德哈维兰公司的成功，加之公司自己的争取，在1942年中期，德哈维兰公司从英国军方拿到了喷气式战机的设计合同，开始研发专属于德哈维兰公司的喷气式战机。

离心式发动机的原理图

离心式发动机的诞生

惠特利研发的喷气式发动机是离心式发动机，初期的喷气式发动机大致分为两种，一种是轴流式发动机，例如德国ME262系列等战机使用的都是轴流式发动机。而另外一种就是德哈维兰公司推出的"吸血鬼"战机所使用的离心式发动机，顾名思义，离心式发动机采用了离心力原理，利用离心力将吸进来的气体聚集在四周，从而形成高压气体，高压气体在压缩进入燃烧室，燃烧后再通过喷管喷出从而获得动力。离心式发动机在现代战机上已经绝迹，有部分客机仍使用离心式发动机。

"妖精"H1型离心式发动机

德哈维兰公司在对离心式发动机的不断改进后，于1943年初得到了后来"吸血鬼"战机上常用的"妖精"H1型离心式发动机。相较于轴流式发动机，离心式发动机的优点是成本相对较低、结构简单、维护简便。但离心式发动机也有一定的缺陷，那就是体积太大，并且只是前端大、后端小，总体较短。而轴流式发动机则是细长的、很均匀的一个长圆柱形，因此Me.262才能采用双发布局，在两侧机翼各安置一台发动机。但要想使用离心式发动机的话，就不能这么设计了。

"吸血鬼"战机独特的结构

造型怪异的战机

因此"吸血鬼"取消了传统的机身后置尾翼，取而代之的是从两端机翼延伸到后方的"双尾翼"结构，类似于美国P38"闪电"重型战斗机机那样的双尾翼设计，中间有一个带有尾翼的金属板连接，用来加强强度以及提高机动。而引擎则和驾驶舱整合在了一起，形成了一个相对较小的机身。而为了增加飞行速度，同时保持结构强度，德哈维兰公司又在"吸血鬼"战机上应用了他们公司的经典产品，号称"木质奇迹"的蚊式战机上的经验，整体结构是木制胶合板和金属材料混合制造的。

飞行中的“吸血鬼”

在完成了原型机的设计，并确定了使用"妖精"H1型离心式发动机后。"吸血鬼"战机的原型机，代号为LZ548/G的原型机于1943年9月20日成功试飞。这次试飞仅在"流星"F-MK2型试飞成功6个月后，德哈维兰公司又一次完成了属于他们的奇迹，"吸血鬼"成为了英国第二款成功试飞的喷气式战机。

"吸血鬼"成为了英国第二款成功试飞的喷气式战机，独特的外形被世人称赞

虽然"吸血鬼"原型机在1943年9月份便已经试飞成功，但原型机并不完美，在试验过程中发现了一些小问题还有待改进，加之的德哈维兰公司还有其他的军方订单需要完成。因此等"吸血鬼"喷气式战机正式服役的时候（于1946年），二战已经结束了。二战虽然结束了，但是喷气式战机方面的竞争并没有结束。美国和苏联都已经开启了自家的喷气式战机的研发计划，喷气机时代即将来临。因此，皇家空军还是向德哈维兰公司下了不少有关"吸血鬼"喷气战机的订单。

"吸血鬼"战机的最初型号是MK1型，MK1型的武器配备确定为是4门20毫米机炮。不仅MK1型使用4门20毫米机炮，后续的大多数型号都是这个配备。最初的MK1型能够通过增加外挂架的方式来发射火箭弹，以及投放一些航弹作为攻击手段。"流星"战机和"吸血鬼"一同成为了二战后皇家空军早期主力的喷气式战机。

加拿大的"吸血鬼"战机，拍摄于1954年

由于较为奇特且还算合理的机身设计，加之早期离心式发动机的成熟性，初期的"吸血鬼"战机的速度可以达到800公里每小时，后续的型号随着发动机的改进而更快。在喷气机诞生以后，飞行员很快面临两个新的难题，一个是高压，另外一个是负荷。对于新发现的这两个问题，德哈维兰公司也迅速做出了反应。吸血鬼的最大升限是13000米的高空，在当时也打破了固定翼飞机的最高升限。因此在1948年以后出厂的"吸血鬼"战机，则大量应用了增压座舱，来增加飞行员在高空中飞行时的适应度。

注意机身后部伸出来的着舰拦截钩

变身舰载喷气战斗机

在二战结束后的相当一段时间内，英国皇家海军还在使用"飞龙"这种最后一代的螺旋桨战机作为航母的主力舰载机。因此，"吸血鬼"也和"流星"一样，被皇家海军选中，进行舰载化尝试，这便诞生了"吸血鬼"系列中最稀有的一个型号——"海吸血鬼"。"海吸血鬼"为了能够在航母上进行起降，将战机襟翼增大了，同时增强了机体、起落架的结构强度，并且在机身后方安装了最重要的着舰拦截钩。

1945年的首次着舰测试

虽然"流星"夺走了"吸血鬼"的第一架英国喷气式战机的称号，但是在喷气舰载机方面上，"吸血鬼"战机则扳回一局。在1945年12月，英国飞行员埃里克·温克尔·布朗上尉驾驶了一架经过舰载化改装的"吸血鬼"，在皇家海军航母上完成了一次喷气式战机在航母上的起降，他成为首位驾驶喷气飞机降落在航空母舰上的飞行员，这也是英国的第一次喷气机上航空母舰，也是世界航空史中的第一次喷气式飞机上舰。（之前有过混合动力的飞机上舰，但纯喷气式还是第一次）

在航母上进行起降的“吸血鬼”

在随后的数年里，英国在进行着航母削减计划的同时（二战造太多了），也在努力把手头剩下的主力航母上的舰载机，尽可能的都更换为舰载喷气式战机。在霍克"海鹰"这种初代标准化的舰载机出现以前，英国所有搭载舰载喷气式战机的航母，都是以"海流星"、"海吸血鬼"等型号的战机为主的。在1953年，皇家海军与美国海军交流的过程中，一架"吸血鬼"舰载机还曾经在只有螺旋桨舰载机的美国航母上进行起降，着实让美国人羡慕了一把。

瑞士空军的德哈维兰“吸血鬼”DH.100 FB.6战机

一代名机，值得自豪

对于研发这款喷气式战机的德哈维兰公司来说，这款战机在战后的普及程度则是他们最值得自豪的一点。由于德哈维兰公司抢先看到了喷气机的广泛应用前景，使得"吸血鬼"喷气式战机成为了初期最优秀喷气式战机之一。在二战结束后，一些国家看中了这款喷气式战机，纷纷向英国提交了购买申请。因此，总产量达3200架的各型号"吸血鬼"战机，有相当一部分是国外向德哈维兰公司下的订单。

加拿大空军使用过的主力战机展示，右数第二架是"吸血鬼"，还有"流星"

这些国家有澳大利亚、瑞典、瑞士、印度、法国、意大利等国，一些"吸血鬼"战机甚至成为了购买国的主力战机。大部分"吸血鬼"战机在上世纪60年代左右退役，一些"吸血鬼"仍服役到80年代。目前，只有少部分状态良好的"吸血鬼"可以继续飞行，在后来的加拿大航展上，"吸血鬼"作为加拿大空军曾经使用过的主力战机，和其他战机一同飞行。大部分"吸血鬼"战机作为一代传奇经典带着荣光，住进了博物馆里。