氢能源汽车为何发展不起来？为何多国暂停对其研究？

在“双碳”的解决方案中，新能源汽车是重要且关键的一个环节，在新能源汽车产业中，目前已经工业化的仅有电能汽车和氢能汽车。而氢能源汽车，目前在全球多个国家，已经陆续宣布停止对氢能源汽车的研究，这又是为何？

首先，氢能源汽车的技术难题较大。

氢能源汽车的主要核心逻辑是通过质子膜交换实现能量的转移。但是，目前全球氢燃料电池中的材料供应商中，仅有杜邦能够实现氢燃料电池的质子膜交换转移，造成了巨大的商业风险。

其次，氢能源汽车产业链中投资成本巨大

建设一座200公斤的加氢站需要1000万的投入。并且，目前氢能源汽车最低售价达到45万元/辆，很大程度上限制了普通民众的购买意愿。

最后，关键在于氢气不安全

氢气并非一次能源，氢气在自然环境中无法采集，所以需要后期加工生产。

并且，氢气是极度活泼的化学物质，极易发生化学反应。氢气是体积能量密度最小的物质，单位能量密度最大的物质，这就造成了氢气的仓储和物流成本高昂。目前看到所有的氢燃料电池车里的储氢罐，都是350和700公斤大气压，并且采用十分厚重的不锈钢材料。

如果采用槽车物流，需要采用冷冻槽车物流的方式，运输成本是普通常压液体化工品的2-3倍。如果采用管道运输，其管道的建设成本是普通液体化工品管道的4-5倍，并且氢气管道的建设里程仅有普通液体化工品的十分之一左右。

如此活泼的化学物质作为汽车的燃料使用，无疑增加了汽车的危险性。

假设一辆氢燃料汽车发生某点泄露，仅能产生泄漏点的一条火龙，因为氢气的压力太大，很难实现氢气罐的内部爆炸。但是，如果在地下停车场内停放的都是氢能源汽车，氢气是爆炸范围最宽的气体，可以从4%到74%，小于4%是安全的，大于74%只着火不爆炸，但是在4%到74%这个很宽的范围内，遇火星就爆。所以，如果多辆汽车发生了泄露，那么引发的爆炸摧毁力就相当大。

目前行业主流的观点，是将氢能利用产业链延长，在氢制造前夕形成应用，如甲醇制氢与氢能作为一个整体利用，这样就会大大降低氢能的危险性，从而实现安全用氢的目的。