近日，欧洲交通领域环保活动组织Transport&Enviroment (T&E)宣布了一项LNG燃料船舶甲烷泄露调查。
该项目是与光学气体成像咨询公司TCHD Consulting合作，于去年11月份在鹿特丹港开展的。分别对鹿特丹港的挖泥船Ecodelta轮和达飞轮船2.3万TEU的LNG双燃料集装箱船CMA CGM LOUVRE进行了监测，并通过红外图像显示了未燃烧的甲烷。
根据T&E介绍，图中鲜红色的火焰表明热源，而尾部的气团便是未燃烧的碳氢化合物排放的证据。尽管碳氢化合物气体的燃烧可能会产生不同的成分，但 LNG 通常含有超过 90% 的甲烷。因此，本次调查中发现的碳氢化合物排放主要由甲烷组成。
LNG是目前航运业替代燃料中选择最广的，根据克拉克森研究的最新数据，当前世界船队手持订单中手33.3%的船（647艘）将使用LNG作为燃料。而环保组织Transport&Enviroment（T&E）一直是LNG燃料的积极反对者，据T&E的 告，如果没有其他干预政策，从2025 年起，欧盟航运业超过三分之二的新船可以使用LNG，而到2030年，四分之一的船队将使用LNG作为燃料，将化石燃料的使用延迟几十年。
除了近期受俄乌冲突影响，欧洲天然气供应受到巨大的挑战之外，T&E反对LNG的一大原因是LNG的甲烷泄露问题。事实上在整个天然气供应链中，甲烷泄露都是一直存在的，并且根据IPCC的第六次评估 告，甲烷在100周期的温室气体效应是CO2的29.8倍，在20 年周期的温室气体效应是CO2的82.5倍，这对于全球变暖的趋势影响巨大。
因此，T&E毫不留情将LNG描述为欧洲“海上的肮脏秘密”（dirty secret at sea）。
在航运能源转型的浪潮中，著名集装箱班轮公司马士基将LNG排除在选择之外，但法国的达飞轮船却将LNG视为目前减少航运对环境影响的最佳解决方案，这也导致了T&E对达飞轮船一直处于批判的立场。
LNG燃料的甲烷泄露问题对环境影响究竟多大呢，能源科技公司Biogasmart的Florent Cozon算了一笔账：
根据达飞轮船（CMA CGM）的公开资料，达飞23000TEU的集装箱船甲烷泄漏率为2g CH4/kWh，全速情况下发动机总功率为63,840 kW。
发动机效率为50%的情况下，63,840kW的输出功率意味着消耗127,680 kWh的甲烷，而甲烷的能量密度14 kWh/kg，相当于9.120吨/小时的甲烷消耗量。而每吨甲烷约排放2.7吨二氧化碳，也就是船舶发动机每小时排放24.6吨二氧化碳。
甲烷泄漏率为2g CH4/kWh，也就是每小时0.002kg x 63,840 =0.130吨的甲烷，20年周期情况下温室气体效应按86倍来算，相当于0.130 x 86= 11.2 吨每小时的二氧化碳当量。
所以我可以看到11.2/24.6= 45%，甲烷泄露产生的温室气体污染将近于船舶本身消耗排放的一半，这个量是不可忽视的。
当然，达飞轮船本身肯定也注意到了这一问题。包括与船舶发动机公司点合作，改进气体燃料燃烧技术进一步降低甲烷逃逸的问题，以及从源头上将天然气化石燃料转化为生物天然气、合成天然气等可在生燃料，真正实现碳中和。
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