碳中和现状
“碳达峰”是指二氧化碳排放不再增长，达到峰值之后再慢慢消减 ；“碳中和”则是指二氧化碳排放通过二氧化碳去除技术应用达到平衡。我国已在 2020年提出目标：二氧化碳排放力争2030年前达到峰值，力争2060年前实现碳中和。
数据显示，2019年，我国全年的碳排放总量超过 100亿吨，占全球总量的30%，远超我国GDP在全球经济当中的占比。作为世界第二大经济体，同时也是最大的发展中国家，中国必须在短短10年实现碳达峰，再用30年完成欧盟60年完成的“碳中和”进程。
绿色发展、低碳经济、能源转型肯定是未来经济发展和产业升级的定位和目标。
包装行业如何实行碳中和？
循环包装平台“箱箱共用”也是“碳目标”的实践者。箱箱共用“包装 + 数据 + 服务”的模式已经为客户降低了 30%-40%的成本，他们提供个性化 + 智能化可循环包装箱产品，并为企业进一步实现降本增效提供数据平台。截至2020年，箱箱共用通过循环运营减少碳排放约25万吨。
“数字化”和“智能化”不仅可以帮助企业在生产过程中进行精准的碳排放控制和核算，对于包装业而言，这一波由碳达峰倒逼的信息化改造，还将建立一个更加清洁、循环的全新数字模式。
基于生命周期评价的快递碳足迹核算
国家邮政局发布了《快递服务温室气体排放测量方法（YZ/T0135-2014）》行业标准，根据上述行业标准中提供的碳排放因子清单，基于生命周期评价原理，运用排放因子法追踪快递的碳足迹，计算单个快件产生的碳排放。
单个快件的碳排放量是指从发件人到收件人整个过程中产生的碳排放，包括快递产业链上下游关联方产生的碳排放量。
（1）温室气体核算对象
（2）碳足迹边界界定
由快递生命周期流程图可知，快递的全生命周期通常包括 11个步骤，可以划分为3个环节计算碳排放量，分别为快递包装环节、分拣建包（集包）环节、运输环节。
（3）碳排放体系
基于生命周期评价的快递碳足迹核算研究的方法进行核算。其中，燃烧过程和化学过程产生温室气体排放为第一碳足迹；企业外购的电力、热力等产生温室气体排放为第二碳足迹；快递包装用品及耗材消耗产生的温室气体排放为第三碳足迹。
结语
研究结果表明，在快递生命周期碳足迹中，快递包装及耗材对快件碳排放量的影响最大，电能次之，燃油最小。单个快件产生的碳排放量由快递企业及上下游相关参与主体共同产生。
针对上述研究结果，建议从3个方面降低快递包裹的碳排放量。
第一，在运输环节，通过优化路由、减少中转次数、缩短运输距离来降低燃油消耗量，进而降低碳排放；同时，增加燃油效率高的发动机货车使用比例，逐步提高新能源车的使用比例。
第二，在分拣建包（集包）环节，结合绿色运营和绿色办公的相关要求，推广和使用节能灯等低耗电设备；在转运中心场地装置太阳能发电设备，提高太阳能等清洁能源使用比例。
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