以前还未接触到飞机的时候，总以为飞机巨大无比，轮胎怎么也得比我高吧。然而.......接触到以后才发现，有些商务飞机的前轮胎还没小汽车轮胎大。一般来说普通民航客机的主轮和货车轮子大小差不多。
飞机机轮安装在轮毂上，在轮毂与地面之间形成充气缓冲层，主要有以下作用：
1、支持飞机的重量
2、吸收飞机滑行过程中的颠簸
3、缓冲飞机着陆冲击并帮助吸收撞击能量
4、产生必要的刹车结合力以便飞机在着陆时使飞机停住
咋一看，好像和汽车的轮胎作用也没啥区别，但是飞机的机轮属于高逼格，难道是飞得高的原因吗？我们先来看一下它的使用环境。
高温
飞机起飞时，由于飞机起飞速度高，例如737级别的根据重量不同而不同，襟翼缝翼全开的话，大约120节到180节，也就是200kmph到290kmph左右。而且还要在几十秒钟内短距离起飞，轮胎承受着极高的加速度而高速运转，轮胎的温度快速升高，某些情况下温度高达140℃以上！着陆时由于刹车的作用，刹车片温度能达到上千度。
高压
飞机着陆时，飞机的全部载荷和高速冲击载荷就需要轮胎来缓冲，吸收这些动能，保证飞机平稳安全的着地。常见的B747-400飞机最大起飞总重为362～395吨，轮胎的单胎载荷可超过30吨以上。想想你的汽车才2吨左右……毛毛雨……
高抗疲劳性
通常飞机出港是由停机位滑行到起飞跑道上再进行起飞，飞机着陆后，又需从跑道滑行到停机位，这期间的距离有的高达几千米，滑行速度通常在 45km/h内。所以飞机轮胎不但在高速时表现优越，而且低速时也要有较好的抗疲劳性能！
除此之外，飞机轮胎还需要经受高空零下50-60度、减速刹车150度的温度急剧变化。
当然高逼格要看和谁比了，我们就和日常汽车来对比一下飞机机轮如何的与众不同，鹤立鸡群......
1.飞机轮胎胎面没有横向沟槽
飞机的滑行与制动要求轮胎具备良好的防水滑功能，飞机轮胎为此设置了周向直沟；而飞机的自重也保证了飞机轮胎不会失去抓地能力，而且横向沟槽会显著缩短轮胎寿命，因此飞机轮胎没有横向沟槽。具体长啥样看下图就知道了。。。。
2.飞机轮胎充气为氮气
氮气气体分子比氧分子大，不易热胀冷缩，变形幅度小，能保持稳定胎压，提高轮胎行驶的稳定性；氮气是惰性气体，可以减少由于轮胎爆破后由于火星和轮胎内部的空气中的氧气作用产生爆炸的危险。由于氮气的这些优点，现在一些高档车的轮胎也开始选择充氮气。
3.汽车轮胎要求绝缘，飞机轮胎要求导电
飞机在空中飞行时，与大气摩擦等原因会产生大量电荷，这些电荷积累在机体上，虽然飞机有放电刷释放静电，但是不能保证完全释放完，这样一是在旅客下飞机时对旅客造成静电放电（可达数万伏特），二是对飞机加油产生安全威胁，三是对飞机电子仪器造成干扰。所以飞机使用导电橡胶制作的轮胎，在着陆后，静电电荷通过导电轮胎及时传到大地，保证了飞机和乘客的安全。
4.飞机轮胎的寿命
通常，飞机轮胎的寿命不像普通的汽车轮胎按照行驶里程来衡量，而是按航班次数来算，一个轮胎大概可以使用250至300个航班，之后就要进行更换了。胎面一般可以进行5到6次的翻新，也就是说一个轮胎大概可以用1500个航班。
总的来说，飞机机轮的性能是汽车轮胎无法比拟的，但高逼格带来的就是昂贵的造价以及先进的技术。
有人总结说：飞机轮胎不但要同时具备赛车轮胎的速度能力、还要具备巨型工程机械轮胎的负荷能力！说飞机轮胎是轮胎中的战斗机一点也不为过啊！
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