相比广受关注的加氢站应用等环节，氢气检测这样的细节却往往被人忽略。然而，对于产业的发展和完善来说，对细节的关注不可或缺。
目前，氢气标准有GB3634《氢气》第1部分工业氢气、第2部分纯氢、高纯氢、超纯氢，以及GB/T 37244-2018《质子交换膜燃料电池汽车用燃料氢气》。而氢燃料电池用氢应该符合GB/T37244-2018标准，但不少企业并不了解两类标准之间的差别。搞错标准，很可能对氢燃料电池寿命造成致命影响。
相比广受关注的加氢站应用等环节，氢气检测这样的细节却往往被人忽略。然而，对于产业的发展和完善来说，对细节的关注不可或缺。
是否真的存在氢气检测结果不一致的问题？问题产生的原因是检测机构鱼龙混杂，还是检测标准不统一？
依据标准不同可致检测结果大不同
据了解，2017年氢标委联合多家单位发起成立中国氢能产业联盟，并组织起草发布了三项团体标准，其中《质子交换膜燃料电池汽车用燃料氢气》目前已转化成国家标准，并于今年7月1日正式施行。
燃料电池用氢指标有特定要求
“由于GB/T37244-2018《质子交换膜燃料电池汽车用燃料 氢气》对氢气中硫含量要求很严，因此对其检测分析技术要求很高，大部分检测机构做不了。”洑春干进一步表示，在调研中也发现，有些加氢站的氢气供应商不按要求全样检测其氢气质量，认为满足高纯氢的指标即可，于是出现哪里的氢气价格便宜就去哪拉氢气，然后送给加氢站。
以企业行业标准推动国家标准建设
一方面，氢气供应商不按要求全样检测，从而导致用氢环节对检测结果产生疑惑；另一方面，现有标准为行业提供科学可靠的参照却并未收获全效。问题出在哪里？
据了解，目前我国从事氢能国家标准化工作的机构主要有4家：分别是全国氢能标准化技术委员会、全国燃料电池及液流电池标准化技术委员会、全国汽车标准化技术委员会、全国气瓶标准化技术委员会车用高压燃料气瓶分技术委员会。各机构所推的标准难以避免交叉重叠的现象。
除了个别环节标准交叉重叠外，同样也存在某些环节标准缺失的问题。
“我国现有与氢相关标准91项，其中最多的是燃料电池标准，有37项，而制氢环节标准和加氢站相关的标准比较欠缺。” 全国氢能标准化技术委员会研究员杨燕梅在“2019新型制氢技术与加氢站建设高峰论坛”上表示。“氢能产业目前处于高速发展阶段，技术及产品的升级更新快，所以氢能标准化面临很大的挑战。”
杨燕梅进一步表示，要建立标准、检测、认证一体化的国家质量基础体系，从而加强氢能标准的实施和应用，充分发挥标准的引领作用，推动氢能产业高速发展。
同时，“通过企业和行业自身力量，推进整个标准的制定和细节实施才是解决问题的关键所在。” 洑春干认为。
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