B737NG，客舱内有若干便携式氧气瓶，其中在后厨房乘务员座椅上方有两个，如下图所示。在氧气瓶标示着红色HI的接口（HI表示high pressure，“高压”），连接着一根管子。它把便携式氧气瓶与“氧气面罩”连接着一起，使得氧气处于随时可用的状态。
在商业运行中，储存在便携式氧气瓶里的氧气，应当随时可用，这既是为了应对发生在乘客中的特殊情况（例如由于疾病而需要紧急吸氧），也是为了保障乘务员的供氧需要。事实上，CCAR-25 R4 25.1447.(c).(4)和CCAR-121 R7 121.333.(d) 这些条款作出了明确的规定。根据这些规定，氧气面罩的供气管应当连接在氧气瓶的“氧气分配单元”上。
除了后厨房的乘务员座椅上面，便携式氧气瓶也可能放在客舱内的其他位置。在每次起飞之前，乘务员根据“应急设备清单”检查便携式氧气瓶以及与之配套的氧气面罩的数量、状态；当然，也必须确定氧气瓶与面罩之间的正常连接。通常，氧气面罩的数量满足：每个氧气瓶上有一个已经连接的、随时可用的氧气面罩，同时还有一个未拆封的、备用的氧气面罩。
不过，面罩的前述数量，是“维护要求”，它要高于“放行要求”。典型的“放行要求”是：便携式氧气瓶的数量应当至少是乘客数量的2%，向上取整；但是至少要有2个。由于“随时可用”原则，氧气面罩的数量与氧气瓶一致。
因此，假设“应急设备清单”要求有4个便携式氧气瓶和8个与之配套的氧气面罩，那么对于氧气面罩的数量，“放行要求”是怎么样的呢？
答案是：根据乘客数量计算出便携式氧气瓶的最低放行数量，假设有120名乘客，那么需要有3个氧气瓶，因此也要求有3个连接在这些氧气瓶上的面罩。但是，在数量缺失的情况下，要办理“保留”；并且在有条件的情况下，应当尽快补充配备这些设备，使数量满足“应急设备清单”的要求，这样，飞机就可以随时可用于大多数运行条件（例如超过150人的满座航班应当有4个便携式氧气瓶）。
刚才提到了应当通过一根管子把面罩连接在氧气瓶上的HI端口上。事实上，在“航材”层面上，面罩和管子通常是一个“组件”的，是一个整体。也就是说，你无法单独拆掉使用过的面罩，而是要把它和管子一起拆除；而新的面罩和新的管子是作为整体重新安装的。下图是一个拆下的面罩组件。
我们顺便看一下面罩的结构和原理。面罩上有一根可以塑形的金属带、一根弹性带。把金属带与鼻子贴合，把弹性带扣在脑袋上，这样，面罩就与面部贴合，形成一个相对封闭的空间。这个空间，有2个圆孔作为氧气的入口，还有另外2个圆孔作为空气（氧气以及您呼出的空气）的出口。
为了形象起见，这里用4枝笔辅助理解4个圆孔的位置和意义。氧气通过管子进入一个“袋子”，然后再通过下方的2个圆孔进入与面部贴合形成的那个空间，这两个圆孔位于鼻子下部，从而使氧气容易被吸入（绿色箭头）；而我们呼出的空气则从可以从位置靠上的另外2个圆孔溢出（红色箭头）。
管子的末端是一个非常方便操作的“快卸接头”。按照下图提示拆除使用过的氧气面罩拆除面罩的管子。拆除时，步骤是1、2、3；安装时，方向相反，步骤是1、3、2。
值得强调的是：
1、尽管维护手册可能没有在拆装氧气面罩的工卡里专门要求，但是，由于氧气设备的特殊性，在拆装面罩时，务必一定要保持手部清洁，不要使用起毛的手套；如有条件，可以考虑一次性医疗手套。
关于B737NG使用的件号为28301-02的氧气面罩，这里有一些补充知识：
1、氧气面罩的管子，长度大约是1.6米
2、氧气面罩组件，标称重量是 0.21 磅（95.34 克，下图带了包装）
3、这个件号的氧气面罩是美国Hawker Beechcraft (Textron)公司生产的，其他厂家也可以按照这个公司的标砖生产这个件号的氧气面罩，但是要经过波音公司的认可。
4、这个貌似没什么技术含量的东西，售价是大约95盗乐，医院里的类似产品（美国货），在亚马逊上通常不超过15盗乐。
5、美国人为我们准备了面罩的说明书，就在包装的背面。建议有条件的读者尽量完整地阅读一遍原 。有点遗憾，卖给中国人的面罩也没有中 版说明书。
6、包装正面上有制造日期和“货架寿命”。以下图为例，制造日期是2021年10月，货架寿命是“从制造日期起3年”。它有货架寿命，是因为管子是橡胶制品，在存放过程中性能会自然衰减；到了3年之后应当检查，如果满足厂家标准，则可以继续使用。尽管它有另外一个“到期日期”（expiration date），是6年，但没有写在这个标签上。许多时候，航空公司综合了安全和成本方面的收益之后，可能就直接采用“货架寿命”作为“到期时间”。
7、为了把管子连接到氧气瓶，就必须撕开了面罩的包装，而撕开了包装应当被密封。可是，手册规定用来完成密封的是我们俗称为“美纹胶带”、实际上很丑的下图这种纸胶带。如果您在飞机上看到了这种胶带，请不要吐槽，真的是按照手册施工了的……
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