如果给汽车加的天然气和可燃冰都是100升，那预计可以跑的公里数会有几万的差距，分别是天然气能跑300公里，可燃冰可跑5万公里。这个时候你可别跟我说每辆车的油耗不同，相同升数的天然气也会跑出不一样的公里数，但这里讲的是一个大概值，并且是车子性能一致的情况。
我国目前已探明的可燃冰有：青藏高原发现了至少有350亿吨油当量的可燃冰，珠江口盆地东部海域探明可控储量1000亿m~1500亿m的可燃冰。
首先是对自然生态的严重破坏，无论深海还是永久冻土层，都是脆弱的生态区域，人类在这里进行开采活动必将对这些区域的生态造成毁灭性破坏。
其次开采技术难度大，目前掌握这项技术的国家也就七国集团再将俄罗斯和中国。
其三开采成本高，按燃值计算，虽然比石油或煤炭便宜或相当，但比普通天然气要贵将近1倍。
其四即使开采出来了，它依然是矿物燃料，虽然二氧化碳等有害气体排放量比较低，但依然还是要排放二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物和粉尘等有害物质，对大气造成长期污染破坏。
可燃冰的热当量。
可燃冰是世界近年来越来越火的一种新能源，由于其储量大，热值高，在石油煤炭资源越来越匮乏，人类面临能源危机的情势下，对可燃冰的期待越来越高。可燃冰是由水和天然气在高压低温下结晶而成，其比重约为0.9g/cm^3，略低于水和水冰，每个立方米可燃冰含有0.8m^3的水，可转化释放出160~180m^3天然气。
根据油气标准当量，石油原油的热值与天然气热值对比，每吨原油相当于天然气1255m^3，为了方便计算，一般会把1吨原油约等于1000m^3天然气来比较。这样我们就可以得出，1m^3可燃冰，约相当于原油0.16吨，或者说约6.25m^3可燃冰，可等值1吨原油。
可燃冰之所以能够在海底存在，得利于海底的低温高压环境。我们知道，深海的压强是非常大的。水深每增加10.3米，水压就增加一个标准大气压。而海底通常是几百米甚至可达万米。通过简单计算，我们可以知道100米的海底水压大约为10个大气压，而万米海底水压则可以达到1000个大气压。这是什么概念，如果我们置身于这样的环境中，就会被压扁。人体指甲盖大小的面积就要承载几百公斤的压力。
并且，深海海底的温度是很低的，接近零度。通常情况下500米以下的海域，光线就很难到达了，视线很暗。所以，在这样的环境中海水接收不到太阳辐射，水温就会接近零度。
正是因为海底的低温高压环境，天然气和水形成了类冰状的结晶物—“可燃冰”。
可燃冰的概念是什么？
可燃冰，学名“天然气水合物”，是一种气体分子和水分子在低温高压下形成的结晶物质，分解为气体后，甲烷含量一般在80%以上，最高可达99.9%。
可燃冰外貌极像冰雪，遇火可以燃烧，又称“气冰”、“固体瓦斯”等。自然界中多呈块状、层状、透镜状、结核状、脉状、浸染状、分散状等形态。2007年起，在我国海域陆续发现了多种形态的可燃冰，2009年我国祁连山冻土区发现的可燃冰则以裂隙充填型为主
可燃冰的形成需要大量的烃类气体，这些烃类气体有的来自于微生物的分解，也有一些来自于深部油气田的热降解，当然也有两者混合形成的。相应的可以分为三种类型，分别是微生物气型、热解气型、混合气型。
可燃冰是“双刃剑”
可燃冰储量随大，也是一种高能的清洁能源。但由于储藏环境的特殊性，可燃冰的开采长久以来为世界性的难题。在低温高压的环境中，开采过程中气压和温度的变化都会影响可燃冰的状态。如果操作不当，可燃冰会分解成了甲烷挥发到大气中，而甲烷增多又会造成温室效应，甚至会造成更严重的后果。
所以，对于我们来讲，可燃冰就是一把双刃剑
根据科学家计算，1立方米可燃冰可转化为164立方米的天然气和0.8立方米的水。目前较为一致的估计全世界有2.0×1016m可燃冰储量，这个数量是2000年世界已探明天然气剩余储量的140.6倍，若以2000年产天然气量计23884×108m，可供人类使用8435年。随着石油资源的枯竭，可燃冰的出现又让人类看到了新的希望。但是“可燃冰”带给人类希望的同时，也带来不少负面问题。
比如在开采过程中，如果引起“可燃冰”自动分解或外溢，一方面就会导致极地温度、海水温度和地层温度升高，另一方面，陆斜坡稳定性降低，还可造成海底滑坡，海洋生态平衡遭到破坏，出现物种灭绝，造成生物礁退化。而且可燃冰主要成份是甲烷，甲烷产生的温室效应是二氧化碳的13倍，会加速全球变暖，因此人类必须制定出应对的应对措施才行。
可燃冰是如何形成的？
最理想的可燃冰生成条件，那就是天然气蕴含比较丰富的区域，加上0-10摄氏度的较低温度环境、30个以上大气压的较高压力环境。满足这几个条件的区域，从目前看，一个是大洋底部，另一个就是陆地上的永久冻土带。
虽然从发现可燃冰到现在已经有半个多世纪的时间，但如何在已勘探出来的区域，科学、合理、安全地进行开采，并且成功、高效地分离出甲烷，目前仍然是摆在世界各国能源利用领域的一个重要难题。
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