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空气弹簧是把空气转化成力的元件，它同时具有减震和消音作用，在卡车上很常见。空气弹簧具有优良的非线性硬特性，因而能够有效限制振幅，避开共振，防止冲击。不同阻尼特性的空气弹簧减震器的减震效果也不一样，今天小卡就带大家庖丁解牛一番。
空气弹簧减振器总成组成
如图所示，空气弹簧由橡胶囊、上卡环、上端盖、下卡环、气囊弹簧活塞、橡胶缓冲块和О形橡胶密封圈等组成。如此多的结构部件要经历系列生产装配检测流程。气囊弹簧的上盖连接橡胶囊的一端，上箍环将橡胶囊扣压在气囊上盖的周圈，上盖内孔环上的环形槽带有О形橡胶密封圈，且与减振器的活塞杆配合，从而密封气体。
缓冲块装在上盖，当驾驶室极速下落时，减振器上端与缓冲块软接触，而不是硬接触，减小液压减振器被撞坏的机率。气囊弹簧活塞上设计有通气孔，用于气囊与外界气体的充放。上端盖、气囊弹簧活塞与橡胶囊、减振器一起组成一个密闭空间。通过气囊弹簧的充放气，上端盖相对于下端盖移动，通过气囊的上下伸缩，使气囊减震器的刚度得以改变，从而达到调节悬置系统舒适性的目的。
空气弹簧减振器总成阻尼力特性
驾驶室悬置系统中的空气弹簧减振器总成是一个由液压减振器与橡胶气囊装配在一起而形成的密闭空腔，与高度调节阀、调节摆杆和气体管路等组成空气弹簧减振单元。空气弹簧与减振器总成的主要功能为承载驾驶室及乘员的重量，连接驾驶室与车架，并起到减缓来自地面的振动的作用。空气悬置与橡胶悬置相比，具有较低的动刚度和更高的阻尼。
可以实现高度非线性的阻尼力特性，即不仅可以实现如图2所示线性的阻尼力特性，而且可以实现高度非线性的阻尼力特性。如图3、图4所示，分别为递增型和递减型的阻尼力特性。
递减型阻尼力特性曲线
递增型阻尼力特性曲线
因为空气弹簧减震器的工作原理是：力向下作用在减震器上时，阻尼杆向下运动，阻尼腔内的阻尼介质会沿着阻尼块四周的间隙向上流动，从而起到阻尼减震的作用，减小振幅，作用在减震器上的力消失之后，阻尼杆向上运动，阻尼腔内的介质会重新沿着阻尼块周围的间隙往下流动，实现减少震动和降低振幅的作用。因此变阻尼力特性能够使得车辆在不同的工况下获得较好的舒适性。
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