据共同社 道，日本环境省表示，在截至2021年3月的一年中，日本的温室气体排放量创下了历史新低，标志着连续第七年的下降。该部门说，由于制造业生产减少导致能源消耗降低，以及新冠疫情导致客运和货运量减少，2020财年全国排放总量为11.5亿吨二氧化碳当量，比上年下降5.1%。
据该部门称，在更广泛地采用可再生能源和恢复核电站运行的基础上，改善能源保护也有助于减少排放。
2020财年的排放量与2013财年的水平相比下降了18.4%，日本以2013财年为基准年，力争在2030财年之前削减46%的排放量。此前，日本曾寻求与基准年相比减少26%。按气体类型划分，二氧化碳的排放量降至10.4亿吨，比前一年下降了5.8%，而取代臭氧消耗物质作为制冷剂的氢氟碳化物的排放量继续保持上升趋势，上升了4.0%。
工业部门与能源有关的二氧化碳排放量比前一年减少了8.1%，而运输部门的此类排放量下降了10.2%。住宅部门的排放量增加了4.5%，这可能是由于在新冠疫情期间人们在家里呆的时间更长。能源转换部门，包括发电厂和炼油厂，比前一年减少了8.4%的排放量，因为石油产品制造的排放量减少。
森林和其他“碳汇”措施对温室气体的清除量继续保持近期的下降趋势，在2020财年为4450万吨二氧化碳当量，政府计划用年轻的树木取代吸收碳效率较低的老树。
日本与美国和其他国家一样，旨在到2050年实现碳中和--温室气体净排放为零的经济。在2020年秋季召开的一次特别会议上，当时的首相菅义伟呼吁日本在2050年前成为一个“无碳社会”。一年后，岸田 雄首相领导的内阁批准了《第六次战略能源计划》。电 脱碳将是实现2050年目标的一个重要部分，同时到2030年将国家排放量减少46%。日本大约40%的排放量来自电力部门。
在2011年福岛的灾难使公众舆论对核电感到不满后，政府停用了几十座核电站，导致日本的化石燃料使用量增加。到2019年，化石燃料约占能源总产量的70%。有争议的是，《第六次战略能源计划》仍然允许19%的煤炭（以前是26%），并要求保持20%-22%的核电（从现有6%的基础上提高），而这一目标将需要重新启动约30个核反应堆(该国目前只有8个在运行）。
日本的能源计划希望在2030年将通过可再生能源发电的比例从2019年的18%提高到36%到38%之间。该国已经是世界第六大可再生能源使用国，而其太阳能发电能力排名世界第三。日本政府实现碳中和的实施计划还强调加快海上风力发电、生物能源和氢能技术（包括支持发展以氢为燃料的铁路车辆和炼钢技术）。
在交通方面，日本主要侧重于促进混合动力汽车的销售。根据日本汽车经销商 的数据，2020年新销售的电动汽车数量大约为15,000辆，仅占汽车总销量的0.6%左右。根据绿色增长战略，政府最近设定了一个目标：到2035年，所有新销售的汽车将是“清洁能源汽车”。虽然混合动力车被包括在该定义中，但它们不再有资格获得补贴。为了实现清洁汽车的目标，政府将在2030年前安装3万个快速充电桩，这是目前数量的四倍，并将向致力于提高蓄电池容量的公司提供财政支持。
为了响应政府的目标，丰田汽车公司宣布，到2030年，它将向30种型号的电池驱动的电动汽车投资四万亿日元。像许多国家一样，日本在很大程度上指望能源领域的技术发展，包括碳捕获和储存，以实现其碳中和的目标。很难准确预测各种技术发展和创新的成功或失败。
为了实现其气候目标，经济产业省的一位官员说，政府希望能让更多的公司加入进来。“在这一点上，我们希望加快公共和私营部门的努力”。
1月，首相在世界经济论坛的虚拟达沃斯活动中发表了讲话。他承认，实现日本气候目标的旅程是“异常具有挑战性的”，并列举了公众对核电的强烈不信任，以及由于该国山势陡峭导致的可再生能源的高成本。首相说，日本现在“决心在公众对解决气候变化的紧迫感的背景下，大胆地采取过去在政治上很困难的政策”。然而，即使有这样的热情，除非政府对核电政策的立场得到澄清，否则其在《战略能源计划》中的目标可能会成为一种空洞的理论而已。
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