今天来聊聊引气

引言

顾名思义，就是从某个地方把空气引过来。

万米高空，低温，低压，低氧。不引气就死翘翘了。

引气的作用有很多，防冰，增压，气动等，但最重要的还是给空调系统。

发动机。温度高，压力足，很适合。

还是发动机，温度太高，压力太足。

(lll￢ω￢)

需要一个系统对从发动机引出的气体进行降压和初步降温的作用，这个就是引气系统。

显然，这个系统需要具备调压(降压)功能，降温功能，同时也需要一个安全反馈系统来实时调节。

下面以A320ceo系列为例简单介绍飞机引气系统。

调压部分

HPV 高压引气活门 ；IPC 引气单向阀；PRV 压力调节活门

发动机低功率时，从高压级HP引气，通过HPV调压，IPC关闭，防止高压级的气流反流进低压级，避免喘振或空停。

发动机高功率时，HPV关闭，IPC打开，从中压级引气，通过PRV进行调压。

中压级引气和高压级引气之间的转换，可通过BMC来控制，电磁阀可控制HPV的开关状态。

降温部分

风扇活门 FAV ；预冷器 PRCOOLER

从外函道引入冷空气，通过FAV，在预冷器PRECOOLER内对从发动机引气进行冷却。

预冷器以空气对空气的方式冷却，带走热量的同时并不进行掺混。

安全和反馈部分

OPV 过压活门；THC(CTL) 恒温器；THS 恒压恒压器

如果PRV或HPV调压失效导致下游压力过高，超过限定压力，OPV可自动关闭，避免下游损伤。

THC监测下游温度，当超过限定值时，则控制FAV开度大一点，冷空气多一点，到达降低温度的目的。反之亦然。

THS 对比下游压力和PRV后方压力，通过控制PRV来防止反流，同时也可以进行超温超压保护。

飞机引气系统

综合以上三大部分，就是完整的飞机引气系统。

结语

以上为飞机传统引气系统的简要介绍，如有问题还请斧正，欢迎留言交流。